空车汇：能做订单管理的O2O才是真正的互联网+
互联网+一夜春风来，引公路货运O2O抢滩忙
2015年3月5日李克强总理在第十二届全国人民代表大会第三次会议政府工作报告中提出制定“互联网+”行动计划，把“互联网+”提升到国家战略的层面。而在公路货运领域，全国政协委员徐冠巨在今年的两会提案中提到，信息不对称等问题导致我国物流成本长期居高不下，“车和货得不到高效的整合与匹配，使2000多万辆货车的空载率高达40％以上。”?越来越多人看到了互联网＋改变卡车货运的可能性，大批传统的公路货运公司和新兴的互联网企业纷纷杀入公路货运O2O市场。
行业资深人士透露：做货运O2O的大致有三拨人，一拨是传统物流公司的人，这种人做物流很多年，认为App能够改变市场格局，就开始涉足这一领域；还有一批人是原来做物流信息系统或GPS定位系统，他们有信息化的优势，并且原来一直服务于物流企业，觉得自己懂物流。第三种是纯互联网派，这群人原来不做物流，大多数创始人是从互联网企业跳出来，这类人想法比较直接，觉得我开发好一个产品，让更多司机装自己的App，达到比较高的市场占有率，就一定能找到方式实现盈利。
而滴滴快的等租车O2O的成功，也刺激了互联网物流平台和货运App的发展，越来越多的资本开始涌入这个领域，不断上演着“一夜暴富”的奇迹：运满满拿到B轮数亿人民币融资；罗计物流拿到A/B轮融资，其中B轮1.26亿美金；GogoVan拿到天使及A轮共计1650W美金；oTMS拿到A轮600W美金；货拉拉拿到A轮1000W美金；蓝犀牛拿到A轮3300W人民币……
灰姑娘变皇后的真实案例使更多人摩拳擦掌加入混战。据统计，2014年高峰时期，做货运O2O的商家高达一千多家。
喧闹声中的冷姿势：不靠烧钱靠实干
然而，如同90年代终末期和二十一世纪初期的互联网泡沫的覆灭一般，这场货运O2O混战并没想象中那么的乐观。大量货运O2O平台并无交易，甚至企业也出现集体死亡现象。现在有规模的也就十几家，也没有出现占有率非常高的企业。
正所谓教材也分正反两面，在吸收了大量友商失败的教训后，空车汇清醒认识到公路货运行业是一个碎片化市场，市场格局分散度非常高，加上整个流程比较长和规范化程度不够，而且传统物流企业信息化程度非常低，对于这样一个庞大而复杂的市场，O2O的发展需要非常漫长的培育周期。“前两年众多同行都在建立平台，而平台效果究竟如何还要经历市场检验，现在结果还难以预料。”空车汇某高管如此判断。
真正意义上的“互联网+”，是移动通信网络+大数据收集、挖掘、分析、整合+智能感应能力形成的新的业务体系和新的商业模式。作为汇集了物流行业二十多年从业经验、十多年互联网信息从业经验的高管团队的空车汇而言，他们认为传统行业并非上个App就叫“互联网+”，他们致力于使用LBS、O2O、互联网金融及大数据等技术和服务工具，破除信息不对称，建立公路物流业联网，提供物流信息技术服务的同时深入拓展货车消费及金融服务。
与很多O2O公司融资后大面积推广和争夺流量的做法不同，空车汇一开始就采取了比较稳健的姿态。由于公路物流行业服务流程和环节繁多，利益关联复杂，纯粹追求车主货主数量而没有连结粘度，终究是表面数字，即使放眼未来也没有盈利期望。空车汇把着眼点放在抓住运输过程痛点，为车主、货主及关联利益各方提供契合需求的工具和方案，在关联各方得益的同时平台才有机会从中分享一些利益。
线上牵头+线下深耕，双翼齐飞建立行业门槛
在采访过程中，记者进一步了解到空车汇的经营理念：迅速扩张、抢占市场的速度很重要，互联网项目唯快不破，但从建立并验证一个相对复杂而线下又能正常运转的行业O2O解决方案来说，光有速度还远远不够，只有迅速从一个区域做深入、建立线上线下体系、形成主要商业模式及投入产出精准测算模型后复制推广才靠谱。
而这个线上线下体系的建立，对于空车汇来说是具备独到优势的。战略合作伙伴联冠物流成立十一年来已建成厦门、福州、广州、上海区域营运中心及福建全省和珠三角、长三角集散服务网络，是厦门市重点物流企业、国家3A物流企业，拥有2200多家客户、月均订单136000票、自有及租赁车辆1335辆、外协中小车队及个体车主车辆9300辆，这些货主及车主资源为验证空车汇商业模式提供了有力的基础支撑。
除了多年来经营积累的高粘度客户外，空车汇会渗透到货运全过程建立业务连结，实现运单管理。利用移动互联网进行订单管理及电子回单交互、代收款结算，对于已有WMS、TMS、ERP系统的客户提供系统对接交互，对于尚未使用系统的中小客户，提供基于平台SaaS服务的订单管理（平台企业用户）系统，还可根据客户需求提供从物流主要运作流程管理到全流程管理的客制化TMS软件。在这个平台上，车主和货主能够享受到电子回单、代收款、手机GPS、保险、加油、高速桥路费、轮胎配件结算、应收账款保理、货车租赁及购车分期等全流程量身定制的服务。
真正的电子商务是个全网营销的过程，O2O也不例外：线上是营销和接单，线下是体验、服务。虽然现在谁也无法判断谁会成为货运O2O市场的霸主，但能高效融合线上线下生态体系、为客户提供增值服务的，才是真正把握了“互联网+”的精髓，才有望打造全新的商业形态。
