骥翀氢能牵手新飞集团，在市场应用端骥翀已走在行业前列

　　新乡骥翀一期产线落地仪式

　　根据本次签约，骥翀氢能将为新飞集团提供氢燃料电池冷藏车核心部件——氢燃料电池电堆产品，并计划于2024年开始交付。

　　新飞集团(左四)与骥翀氢能(右三)签约现场

　　此次落地的新乡骥翀一期产线——全自动数智化氢燃料金属双极板电堆产线，占地面积超过5000平方米，未来单线年产能将达到500MW，将成为燃料电池电堆自动化、智能化生产的样板工厂，促进新乡市氢能与燃料电池产业的发展。

　　## 从供应链到产业链，实现氢燃料电池自动化自主可控

　　作为全国新能源汽车推广应用城市，近年来，河南新乡市抢抓“1+5”国家燃料电池汽车示范应用城市群发展机遇，大力发展氢能产业。业内人士指出，本次合作签约，是新乡市从氢能供应链走向氢能产业链的重要标志。

　　随着我国“双碳”战略的持续深入，氢能产业一直以来备受关注，燃料电池的技术也逐渐成熟。在大会发言中，中国工程院院士、中国矿业大学教授彭苏萍指出：“从化石能源走向氢能，实际上是加氢减碳的过程。”氢燃料电池发电不仅能量转换率高，且污染少、噪声小，装置设计可根据需求调整，兼具了灵活与高效两大特性。其优异的应用优势逐渐凸显，由此成为中、美、日等国关注与研究的重点领域。

　　骥翀氢能创始人付宇认为：“氢能最重要的意义就是作为可再生能源的理想载体助力实现能源安全，降低对化石能源的依赖的同时，具备节能环保的优点。氢能主要用于交通运输和固定电源。交通运输是产业链最长的一个产业，完全可以成为一个支柱性产业，进而带动地区乃至国家产业的升级。而固定电源市场比交通运输更大。”

　　骥翀氢能创始团队来自于具有“中国燃料电池摇篮”之称的中国科学院大连化学物理研究所，不仅参与过863、973国家重点项目，还作为核心成员主导了第一代和第二代国产电堆的产品开发工作。自2018年成立以来，骥翀氢能已逐步实现了国产自主燃料电池从研发、制造到应用的全产业链条体系，并致力于“做中国人自己的电堆”。5年来，骥翀氢能“苦练内功”，掌握了低成本、长寿命燃料电池金属极板涂层量产设备与工艺，具备产品性能及成本优势，在量产产品MH170实现单堆功率216kW的国际领先水平，可适配重卡、公交、飞行器等众多领域，具备极强的市场竞争力。

　　## 成本、技术持续精进，实现产线全自动数智化

　　如果打比喻说发动机是传统汽车的“心脏”，那么氢能源燃料电池汽车的“心脏”就是双极板和膜电极叠装而成的燃料电池电堆。本次落成的新乡骥翀一期产线，由骥翀氢能自主设计开发，是国内首创的金属双极板+电堆装配全流程产线，也是在行业内率先实现氢燃料电堆自动化与数智化的生产线，将节省各个工序之间的物流运输费用，实现产业链、全流程的高效无缝运行。与单一产线相比，生产效率提升1倍以上，且仅需1~2人进行日常看护，整个生产制造成本将大幅下降。

　　据骥翀氢能董事兼集团副总经理王力介绍，全自动数智化氢燃料金属双极板电堆产线能够大幅提高生产效率，降低人工成本。该生产线通过机械手抓取和AGV智能小车传送，实现冲压、焊接、涂层、密封、电堆装配等各个工序之间自动连接，整个过程“无人化”;同时工序上下料、工艺处理、在线检测等环节之间的传动也全部实现了自动化。值得一提的是，不同工位间的传动采用高速磁悬浮技术，定位精度达到微米级。

　　除了全自动，数智化也是骥翀氢能电堆产线的另一大领先之处。不同于传统的离线检测，需要将生产好的产品统一运送到检测处进行质量鉴定，骥翀氢能电堆产线借助传感器和人工智能技术，能够实现在生产过程中，对产品质量、缺陷进行在线检测和辨别，从而在生产完成的同时，进行良品分类。

　　## 市场认可逆势增长，助力中国走上氢能快车道

　　当前，国内氢能产业领域的发展正在进入关键期。中国氢能联盟日前发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展报告2022》显示，2022年，中国氢燃料电池汽车销售量新增3367辆，保有量达12682辆，同比增长约36%;建成加氢站358座，同比增长超40%。

　　同时，行业竞争也逐渐激烈，随着产业补贴退坡，氢燃料电池行业竞争也进入白热化。据中国汽车工业协会数据，氢燃料电池汽车2023年第一季度的产销整体发展放缓，业界认为伴随补贴的逐步减少，行业马太效应将更加明显，并进一步加剧氢燃料电池领域的竞争。在此背景下，骥翀氢能则在2023年上半年实现了公司氢燃料电池电堆产量的逆势增长，较2022全年销量翻了三倍。作为国内为数不多、打通金属双极板电堆产业链的企业，电堆产品在性能、寿命与可靠性、成本三大市场化关键方面，骥翀氢能已稳居行业第一梯队。

　　在商用车领域，骥翀氢能落地产品经过长期验证已证明其可靠性与优异性，获得用户好评。以张家港氢能公交为例，引入骥翀氢能氢燃料电池技术后，在续航、节能环保、驾驶平顺性等方面均有提升。张家港公交公司机务科张劲松认为，氢能公交的续航里程能达到400公里以上，克服了纯电公交存在的里程焦虑，总续航甚至能超过柴油车，并且氢能公交在驾驶平顺性、动力响应等层面也都相比于燃油公交车更有优势。经过一年多时间、数十万公里的使用，搭载骥翀氢能电堆的氢能公交百公里氢气消耗在同等条件下处于最低水平。而在安徽某地搭载骥翀氢能电堆的数十台10.5米公交车，百公里氢气消耗最低可达3.6kg。

　　据了解，接下来，骥翀氢能将继续在新乡市开展二期工厂建设，包括涂层、电堆产品下线测试等，预计将于2024年内落成。更多的氢能产业上下游企业也紧抓新乡氢发展机遇，逐步形成产业聚集势能，正推动河南氢燃料汽车产业快速发展。

　　在过去三年时间里，骥翀氢能在江苏张家港、河南新乡、河南洛阳和北京等地进行产线升级与技术探索，已实现张家港城市公交、河南新乡环卫用车及多个客户在全国各地重卡的交付运营。业内人士认为，此次骥翀氢能与新飞集团的合作，也将进一步拓展氢燃料电池冷藏车这一新的产品线，为中国氢能产业开拓出新的应用场景。