石太铁路货运大动脉下行17号桥恢复通车

闻汛而动战风雨

受台风“杜苏芮”影响，7月29日-7月31日，京津冀地区持续暴雨造成石太铁路货运线路甘陶河铁路下行线桥梁两个桥墩被洪水冲垮，石太铁路因此停运。 7月31日，中铁电气化局一公司接到北京铁路局石太线17号桥抢险命令，立即向各专业发出召集令。

接到紧急救援通知后，中铁电气化局一公司石家庄分公司启动应急救援预案，紧急抽调35名员工、10辆机车，备足铁锹沙袋等工具资源，火速赶到险情地点进行抢险。

现场道路严重受阻，一路颠簸起伏，抢险员工以最快的速度到达险情发生地。

暴雨过后，甘陶河河水暴涨，水流湍急，抢险道路受阻，大型设备进场困难，且现场烈日炙烤、荆棘丛生、蚊虫叮咬，抢险任务难度急剧增加。

“尽快清理抢险道路，保证完成四电设备拆除、桥梁恢复抢险作业”一公司石家庄分公司副经理陈庆虎号召抢险员工先清障，再有序开展抢险工作。抢险员工手拿铁锹，一锹一锹地挖和平整道路，他们的衣服被汗水湿透，手被磨破了皮，身上被叮了一个又一个包，鞋上、裤腿上沾满了泥土。尽管面临困难和艰辛，但他们仍然坚持不懈地工作。最终，35名抢险员工顺利完成2个锚段承力索导线，12组既有腕臂、520米回流线的拆除任务。

功夫不负有心人，在一公司各专业200余名抢险队员的共同努力下，连续两天两夜，顺利完成四电设备拆除抢险任务。

恢复重建担使命

“要不惜一切代价按时保质完成17号桥下行重建工程！”在接到重建指令后，中铁电气化局集团一公司立即采取行动，成立保重建应急小组，组织各专业力量投入重建工作，展现了极强的责任意识和执行力。

中铁电气化局集团一公司石家庄分公司面临着与站前单位交叉作业较多，且近一半以上的作业内容都要集中在9月6日0时30分至5时30分内的Ⅱ级施工点内完成的调整，施工难度倍增。为了能如期、优质、高效完成重建任务，石家庄分公司从8月27日入场，在不影响站前单位施工的前提下，积极谋划，精心组织，前期组织100名作业人员、10辆机械进场施工，实行见缝插针作业方式。

在支柱组立过程中，作业人员需要先安装钢柱转换底座，再进行支柱组立安装，整个过程需要三名作业人员站在高度15米的狭小空间上作业30至40分钟。虽然操作流程简单，但需要作业人员具备进行高空作业的专业素养，同时还需要足够的耐心、毅力和团队协作能力来保障作业安全顺利进行。

“吊车到位了，准备支柱组立安装”，随着吊车进场，第一作业队队长马召飞紧急下令进行支柱组立安装，起吊、对位、上螺帽、紧固螺栓。。。。一系列操作有条不紊，8根钢柱在17号桥挺立而起。

在工程现场，作业人员争分夺秒，白天顶着烈日，夜晚挑灯前行，以他们的辛勤努力，克服施工环境差、交叉作业多等难题，在不影响站前施工的条件下，尽最大努力保进度、保开通。他们利用零星作业时间完成支柱组立、腕臂安装、电连接等前期准备工作。

在9月6日Ⅱ级施工点前，一公司石家庄分公司经理朱斌多次与分公司技术骨干、作业队负责人召开方案研讨会，优化Ⅱ级施工方案，把100名作业人员按照起锚、落锚、作业车放线、缓鞍子、安装电连接、卡定位、安装吊弦、调整9道工序分成9组，多组同时施工。

“一、二，一、二。。。。”，Ⅱ级施工点现场，漆黑的夜晚充满着紧张而有序的工作氛围，作业队长马召飞的指挥声音清晰可闻，施工人员之间的默契配合，使得现场气氛斗志昂扬、振奋人心，大家干劲十足，伴随着阵阵口号声和轨道车鸣笛声，他们顺利地完成接触网线架设任务。

现场各个作业组传来捷报。。。。。支柱组立8根，架空地线架设350米，回流线架设1810米，承力索架设1296米，接触线架设1576米，安装2架隔离开关引线，接触悬挂调整1.576条公里。

众志成城保开通

“不到最后一刻，坚决不放松”一公司副总经理崔冲发出最后指示，号召公司参建专业全力完成17号桥重建攻坚战。

面对石太线保开通任务目标，从9月5日早6时至9月6日开通，200名抢险员工一直奋战在施工现场，24小时不间断施工，以和晓东为代表的青年技术党员奔赴在施工现场指导作业、没有停歇，带领党员干部主动上手，不放过任何一处隐患，盯紧每一处细节，走了一遍又一遍区间。抢险员工心中只有一个目标——如期开通，也正是全体参建员工的齐心协力、全力以赴，确保了一公司承建的四电工程与站前工程同步建成、同步开通，再一次用行动兑现了电化人的承诺。

石太铁路货运线是连接河北和山西的一条货运大动脉，承担着从山西到河北煤炭等重要物资的运输任务。此次17号桥四电修复工程顺利完工，将有效提高铁路运能，缓解目前运输压力。

越是困难、越能淬炼担当；越是艰险，越能彰显作为。中铁电气化局一公司全体抢险员工在石太线上践行了铁路人的初心使命和铁肩担当，将继续发扬敢于担当、团结互助、乐于奉献、强于攻破难关的电气化精神，更好地履行社会责任，为铁路安全保驾护航。（苏运芳、王晓楠）