OFO小黄车换锁走摩拜的路 这就是传说中的大招？
想让你“随时随地有车骑”的ofo小黄车要开发布会了，11月17日，坐标北京。这场发布会主题是“在城市——ofo共享单车城市战略发布会”。
其实，ofo和摩拜在模式上的最大差别，倒不在车的贵与贱以及骑行体验的优劣，这一点大家会渐渐倾同，最主要是用不同的锁及由此带来的截然不同的使用方式及管理运营方式。
摩拜用的智能锁，内有用于位置定位的gps模块，也有用于和服务端保持通信的gprs模块，可能还有陀螺仪之类的模块。总之，车辆能实时定位，并能通过通信模块将信息上报到服务端系统，同时也能接受服务端系统发送的指令。
相应地，摩拜的使用方式比较简单。用户扫码时，app将车辆编号信息发送到服务端，服务端向指定的车辆发送开锁指令。用户骑行结束时，手动关锁，车辆端会将锁被关闭的信息发送到服务端，服务端结束用户的骑行订单并进行计费。
这一流程中，用户只在扫码开锁时需要使用app，而在骑行完成时不需要操作app，就像普通自行车一样将锁拉上就行。使用流程从产品逻辑上是简单的、自洽的和闭环的。
而ofo 在进入3.0时代，车辆硬件升级全细节全面报道的同时，作为共享单车最为重要的一部分，锁的升级却只字未提。但是用过ofo的用户都了解，目前小黄车有两种锁，一种是方盘式摁键，一种是圆柱式转盘密码锁，后者相较于前者，开锁密码的选项指数级增长，猜中密码的可能性显著降低。
以其新推出的类似行李箱锁的转盘机械锁车型为例，它设计的、期望的用户使用行为是：1)用户通过app输入车牌号，从服务端得到车辆的锁密码。2)将转盘锁调整到相应的密码，开锁开始骑行。3)在app上点击结束骑行，服务端结束骑行订单并计费。4)用户拨动几下机械锁，将锁上的密码位置混淆掉。
开锁时，多了一步去操作密码锁的行为也就罢了，主要问题是第3步。因为车和服务端系统之间是没有通信联系的，骑行是不是结束要靠用户app来主动通知，顺便说一下，采用蓝牙开锁的小鸣单车也是同样方式。这种使用方式，在结束骑行时需要用户多一步操作带来的不便是一方面，更严重的是，用户完全可以采用不那么诚信的行为，随时在app上结束骑行，但实际上继续骑，它的系统是一无所知的。
让人滴笑皆非的是第4步。用户已经骑行结束，上了锁，完全可以走人了。但是这样的话密码锁位置没有混淆，下一个使用的人完全可以不需要密码，直接按一下就可以开锁，这真成免费的“共享”单车了，同样，ofo的系统对此是一无所知的。
大概小黄车是期望用户在上锁后去混淆密码，但这时用户骑行已经结束，这个多余的动作完全是ofo的需要，不是用户的需要，可想而知有多少用户会去做这个操作。甚至用户完全可以只在app上结束骑行而根本不锁车。
这个产品流程设计得低劣到无以复加，其实还不如他的前一代键盘机械锁。据说ofo推出转盘锁是为了解决键盘锁密码更容易被猜到的问题，这又涉及到ofo锁的另一个重要漏洞：固定密码。
它每辆车的密码是固定的，由此带来的问题不必赘述，实际上网上已经有很多段子吐槽这一点。
脑洞再开一点，要是别有用心的人做一个ofo单车密码共享的网站、app之类的，鼓励用户上传密码，再免费让大家使用，等于是做了个ofo的外挂，ofo就沦为只负责投车、使用没它啥事的互联网雷锋了。
ofo机械锁带来的四处漏风的产品使用逻辑是一方面，正如我前面文字中不无嘲讽地提到它的系统对各种异常行为一无所知，因为锁(车辆)和服务端系统间没有通信联系，除了用户在骑行单车时可以借助用户的手机来进行一些并不很可靠的位置上报，其它情况下它的后端运营对车辆的位置、车辆的各种异常情况的运营监控能力接近于零。
ofo这些投放出去的车辆，就像一堆堆放上天却断了线的风筝。全靠线下的人力来进行运营维护，有多大成本和多大困难，可想而知。曾经在朋友圈里看到人发的一张违停的一批ofo车辆和一批摩拜车辆被城管收车的照片，下面有人补刀说：“摩拜可能还知道它的车被拉走了，ofo对此恐怕是蒙在鼓里，同情ing!”
这种像筛子一样满是漏洞的产品，有勇气走向市场，还得到大批资本的追捧，成为目前共享单车领域第一阵营玩家，真是让人感叹国内互联网创业公司和资本市场的魔幻现实主义。
ofo的投资人和创始人在访谈中都强调ofo与众不同的一点是“共享”，ofo不造车只连接人和车。但在强调其竞争力和车辆供应能力时，他们又说ofo一天能生产2万辆车，控制了全球30%的供应链。这前后明显矛盾的说法叫人摸不着头脑。
貌似搞无桩共享单车，ofo还在摩拜之前，当时只在校园里投放。这就难怪，在校园这种面积有限的封闭区域，后台无法监控纯粹靠线下苦力的运营方式，还是可以勉力尝试的。至于其它产品漏洞，就当是体恤没有收入能力的学生了。但是最近ofo像摩拜一样，开始加速投放城市开放区域，还是沿用之前的产品模式，甚至还推出了大开倒车的转盘式密码机械锁，就令人百思不解了。
ofo虽然搞无桩单车在前，但是共享单车模式却是摩拜率先在市场上引爆的。而在摩拜成了投资圈追捧的对象时，也许是大批投资人手里握着钱却没地方投，ofo作为当时市场上不多的玩家就被资本推到了前台，被打造成了和摩拜一样领跑的第一阵营玩家。
拿着资本的大笔投资，自然也承担了来自资本的超速扩张压力，竞争对手也在不断提速，这也或许就是ofo硬着头皮抱着一个漏风的产品冲出校园在城市开放区域拼命扩张的重要原因。这样的车辆投放，被其竞争对手的投资人讥讽为在生产垃圾，话虽刻薄，倒也不无道理。
毫不怀疑滴滴和背后那些大资金的实力和生产能力，设想一下，90天内ofo把几十万甚至几百万辆这样的车投放城市，竞争对手都没得玩了，它自己也没得玩了(因为车辆都失控了)，只是义务为市民贡献了无数也许能用也许不能用的免费“共享”单车。
因此，我们基本可以预见ofo势必会像类似摩拜的智能锁方向转型，不过那样它相当于重新起跑。ofo的投资人那句“共享单车的战斗在90天之内结束”的论断，就会成为笑话。
然而另一边，摩拜单车是拥有专利的，根据新华每日电讯的报道，以“摩拜”为关键词检索专利，剔除明显不相关的，可看到12件发明专利、11件实用新型专利和5件外观设计专利，共计28件。其中一件发明的专利申请人为上海摩拜信息技术有限公司，另27件专利的申请人均为北京摩拜科技有限公司;申请时间分别集中在2015年3月、6月、9月、12月和2016年的2月和4月，限于专利申请公开的时间问题，后续是否有专利申请，尚未可知。无论如何，由于摩拜单车的智能锁专利赫然在列，所以ofo哪怕转型到智能锁的方向，还是会面临抄袭违法的困局。
