中国要闻：自主品牌以价换量空间合资车企跟随降价
对于中国汽车业的不同细分领域，降税的影响则有些不同。时间倒回近一年前，2018年5月1日，当国内制造业等行业增值税税率从17%降至16%，奔驰、捷豹路虎、林肯、宝马等豪华品牌厂家就在第一时间宣布降级，虽然当时税率只下调一个点，且整体车市比较坚挺，但降价也有从1000元到3万元不等。然而，相比豪华车品牌的积极，面向更广大消费者市场的合资品牌却响应速度和广度比较差。彼时在豪华车纷纷降价后，第一批响应的合资品牌江铃福特宣布的降幅只是0.23～0.31万元。
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对此，一汽-大众称，旨在促进国民汽车消费、激发市场活力。为积极响应国家“减税降费”的政策，让消费者拥有获得感。
根据一汽-大众的统计，2018年全年销量达141.67万辆，同比增长0.8%，未能完成年初定下来的145万台的销量目标。不过，一汽-大众也是中国国内为数不多在2018年出现销量增长且自身销量基数庞大的合资车企。在2018年中国车市遭遇28年来首度下跌的背景下，一汽-大众将下调2018年任务的3%作为2019年的销售目标。
继北大众一汽-大众之后，南大众上汽大众3月27日也宣布上汽斯柯达积极响应号召，落实国家相关部门发布关于增值税税率调整通知，下调旗下车型厂商建议零售价，最高降幅达15000元。
为响应国家增值税调整政策，广汽丰田在3月31日宣布，将于4月1日起下调热销车型和维保零件价格，并通过服务升级大力降低顾客用车成本。其中车型涵盖致炫、雷凌、C-HR和汉兰达，不过最高降价仅5000元。同日，广汽本田也宣布为消费者带来减税红利，但不是直接降价，而是推出购车0利率以及置换补贴两种优惠措施。一汽丰田4月1日也宣布下调厂商建议零售价，最高降幅1.1万元。
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从目前国内在售车型销量和价格情况来看，单车15万元以下价格区域，自主品牌处于相对领先地位，在15万到25万元的区域，依旧还是合资品牌在唱主角，在25万元往上，基本上则是豪华品牌为主，从价格上来看，合资品牌的降价余地也比豪华品牌小很多。此前作为豪华电动车的代表，特斯拉在华降幅最大的车型model X P100D的总价已经超过118万元，相应的降价幅度也高达34.11万元。而根据上汽集团此前的财报，2017年上汽大众单车平均利润在1.3万元左右，相比之下价格活动空间不在一个数量级。
